首页

丝袜足j在线播放视频

时间:2025-05-31 21:57:21 作者:山东东营人均GDP领跑蕴新机 石化转型育动能 浏览量:65486

胜利油田青东五滩海陆岸采油平台

  中新网北京5月31日电(查志远)山东,北方经济第一大省。在省内,青岛与济南如同双子星座,在经济总量、科技、贸易、交通、教育等各个领域都是遥遥领先般的存在。

  不过,山东人均GDP最高的城市,却不是青岛和济南,而是东营。

  2024年,东营人均GDP达到19.5万元。相较之下,青岛和济南分别为16.1万元和14.2万元。

  实际上,东营可以说是一座“什么都不是”的城市。不是一线城市,不是省会城市,不是副省级城市,也不是计划单列市。

  然而,就是这样一座城市, 2024年,上榜中国企业500强企业13家、中国制造业企业500强14家、中国民营企业500强15家。

  人均GDP常年位居省内第一的东营,究竟是一座怎样的城市?

  作为地级市,东营成立于1983年,是山东16个地级市中,除日照外“最年轻”的一个。

  东营因油而生,因油而富。谈到东营,石油是绕不开的话题。人均GDP高的原因也很简单:家里有油,人口不多,石化等上下游产业链创造庞大经济效益。

  如,作为中国重要石油基地胜利油田的主产区,东营市累计原油产量一度占全国陆上原油总产量的近1/5。

  东营不仅开采石油,也汇集了一批大型民营炼化企业,原油一次加工能力占山东省的1/3、全国的1/10,既是全国地炼能力最大的市,也是全国石化产业最为集中的区域。

  庞大的产能构筑起东营工业发展根基。2024年东营全市规上化工企业实现营业收入6764.5亿元,占全市规模以上工业营业收入65.7%、占山东全省化工产业营业收入25.2%。

  不过,资源型城市的经济,也容易受到全球大宗商品价格周期波动的影响。经济发展好的时候很好,差的时候也会很差。

  2014年以来,东营发展出现一段低谷期,有几年经济增速都不到5%。2015年,受低油价冲击,胜利油田首次陷入亏损,全年亏损超过92亿元,从一个侧面反映了东营当时面临的困境。

  此外,2019年第四次经济普查 “挤水分”后,东营2018年GDP 从4152.47亿元修改为2785亿元。2019年,东营GDP为2916亿元。

  石油产业如同深植于东营地下的庞大根系,为其人均GDP的持续领跑提供了源源不断的能量。

  但在资源型城市纷纷探寻转型的当下,“富得流油”的东营又将怎样抉择?

  推动石化产业链向高端延伸是东营正在探索的路径之一。从基础的炼油,到高附加值的化工新材料、精细化学品,通过构筑完整、更具竞争力的产业链条,支撑经济的活跃度与发展韧性。

  2022年,东营化工产业首次超过炼油,成为拉动当地经济增长的第一动力源。

  “十四五”期间,东营针对石化、橡胶、石油装备、化工新材料、生物医药等特色产业,都明确了发展任务。

  其实,对东营来说,还有着更重要的任务。作为重工业城市,生态环境压力始终伴随。

  黄河口生态保护责任重大,绿色发展要求日益提高,倒逼东营必须走出一条高效益与低排放并重的新路。

  总之,不以GDP论英雄,人均GDP也不是衡量城市经济含金量的唯一指标。居民幸福感、公共服务水平、生态环境质量以及创新发展的可持续性,都是衡量城市发展综合质量与内在价值的重要维度。(完)

展开全文
相关文章
靓号欠28元被销号叶问4

中日航线通航50年庆祝活动在东京举行

六月份,在前往新疆喀什出席论坛的途中,约翰发现沿线地区设置有许多风力发电机。他认为,这对减少燃煤、石油等化石燃料的使用,实现能源转型非常重要。他还称赞,越来越多的中国年轻人开始关注低碳消费。

00后王楚钦孙颖莎领衔出战 国乒要在巴黎“收复失地”

近日,中共中央办公厅印发《关于在全党开展党纪学习教育的通知》,强调党纪学习教育要注重融入日常、抓在经常。党的十八大以来,习近平总书记高度重视从严管党治党,多次强调“要把纪律建设摆在更加突出位置”。今天,党建网梳理了习近平总书记的部分相关重要论述,邀您一起学习领会。

中新电竞对话无畏:不能被“不及格”的春天打倒

近年来,烟台港携手合作伙伴,搭建了从非洲矿山到中国终端厂家的铝土矿全程物流网络。截至目前,由烟台港运营管理的几内亚博凯港区和金波港区累计出矿量超3.6亿吨,占整个几内亚铝土矿出口份额的一半以上。

非洲联合自强为全球治理带来正能量

交通是京津冀协同发展重大国家战略率先突破的三个重点领域之一。十年来,三地交通一体化从“蓝图”迈向“现实”。其中,“轨道上的京津冀”正加速形成。京津城际延长线、京雄城际、京唐(京滨)城际、津兴城际等一大批高速铁路开通运营,以北京、天津为核心枢纽,贯通河北各地市的全国性高速铁路网已基本建成,京津冀区域内高铁总里程已经由2013年的1284公里增长到2624公里,实现了对区域内所有地级市的全覆盖,京津冀地区“1小时交通圈”初具规模,主要城市间2小时通达交通圈基本形成,“轨道上的京津冀”主骨架基本成型。京津城际开行重联列车、长编组列车,每日开行列车128对,最短发车间隔3分钟,为唱好京津“双城记”提供了坚实的交通保障。

相关资讯
热门资讯